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Date: 19th November, 2008

I danni alle strutture navali sono, relativamente alle strutture di terra, molto comuni ed essi contribuiscono ad aumentare i livelli personali di rischio dei marittimi, e ad alti costi in termini economici ed ambientali.
Le navi operano in un ambiente che risulta essere gravemente corrosive ed affaticante (per il metallo) che reduce la resistenza della struttura navale che può solo esser preservata attraverso ispezioni regolari e riparazioni dei rivestimenti verniciati, lamiere eccessivamente corrose e cricche dovute alla fatica.
L'attuale piano di ispezioni, e i feedback alla progettazione, è basato sull'esperienza a lungo termine che di solito non tiene conto dei bisogni specifici della nave. L'affidabilità dei metodi Risk-based, applicati in altri settori industriali, non possono essere applicati a questo problema dell'utilizzo di informazioni da un gran numero di navi per migliorare la pianificazione delle ispezioni di una qualsiasi nave.
La metodologia del progetto in parte prende spunto dalla convinzione che l'integrazione di due metodi apparentemente differenti per la pianificazione delle ispezioni potrebbe permettere di prendere migliori decisioni:

1) Ispezione, tempo, metodo e feedback alla progettazione per le navi sono tradizionalmente basati sull'esperienza ed è essenzialmente determinato dai regolamenti di classe e consente loro di essere migliorati. I programmi di ispezione risultanti sono generalmente gli stessi per tutti i tipi di navi. Eccezionalmente, se si riscontrano problemi gravi, un maggior numero di ispezioni possono essere richiesti dalle società di classifica per la particolare nave e per le sue gemelle. Il metodo tradizionale ha il vantaggio di basarsi su una supervisione della nave relativamente ai problemi di carattere strutturale ma non può essere applicato con sicurezza quando si ha a che fare con variazioni tra le diverse navi in costruzione o in uso.

2) In maniera molto occasionale, dei metodi basati sull'affidabilità vengono anche utilizzati per determinare l'affidabilità della nave e i livelli di ispezione richiesti e ancor più raramente, i requisiti iniziali di progetto. Questi metodi sono stati generalmente applicati a componenti individuali ma non forniscono una buona stima della affidabilità complessiva della nave e, soprattutto, mancano della grande coscienza personale, di un "experience database" che le metodologie tradizionali, basate sull'esperienza, utilizzano, cosicché i metodi di affidabilità non sono calibrati dalla realtà.

Questo progetto combina le due metodologie insieme e si propone di sviluppare e dimostrare un migliore metodo per prendere decisioni, basato sulla combinazione dell'esperienza e dei principi basilari, dell'analisi statistica, per ispezioni strutturali più sicure e convenienti e migliori riparazioni norme progettuali di navi esistenti. All'interno della primaria metodologia proposta la base di esperienza sarà trattata seguendo un approccio statistico ma, in parallelo, l'esperienza delle società di classifica verrà utilizzata, mediante un approccio di un sistema di esperti, per provare e fornire un controllo razionale su un'analisi puramente statistica e per avvertire gli utilizzatori di possibili difetti nelle previsioni del metodo.
Questo condurrà a migliori giustificazioni di importanti decisioni, migliori ispezioni, difetti più importanti che vengono individuate e riparati, migliori progetti iniziali, minori incidenti di inquinamento e il salvataggio di vite.
Inoltre il progetto fornirà una migliore interfaccia tra ship manager, proprietari, società di classifica, autorità legislative e cantieri di riparazione allo scopo di migliorare l'efficienza della gestione dei dati strutturali e la (selettiva) distribuzione

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19th Nov 2008 PROJECT SUMMARY