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Date: 19th November, 2008

As falhas estruturais dos navios são, relativamente ás estruturas de terra, muito comuns e este facto contribui para a existência de riscos pessoais na actividade do pessoal de mar, além de elevada poluição e custos económicos.
Os navios operam num ambiente de elevada severidade quanto a corrosão (metálica) e ambiente de fadiga que reduz a resistência da estrutura do navio, o que apenas pode manter-se seguro através de inspecções e reparações das protecções pintadas de superfícies, chapas excessivamente corroídas e fracturas por fadiga.

O actual planeamento das inspecções e revisão dos projectos tem por base a experiência adquirida no longo prazo, normalmente tendo em atenção as necessidades de específicos tipos de navios. Os métodos de fiabilidade ou baseados em riscos, aplicados a outras industrias, não são aplicáveis ao no caso em que se utiliza informação de um número elevado de navios para melhorar o planeamento de um dados navio.

A metodologia dos projectos tem envolvido parcialmente o reconhecimento que, integrando dois métodos aparentemente diferentes no planeamento da inspecção, permitirá tomar melhores decisões, em especial:

1) A inspecção, calendarização, métodos e revisão dos projectos de navios tem sido tradicionalmente baseada na experiência e essencialmente determinada pelas regras de classificação permitindo-lhes uma melhoria de actuação. Os resultados dos programas de inspecção são usualmente os mesmos para todos os tipos de navios. Excepcionalmente, quando graves problemas são encontrados, um número maior de inspecções podem ser pedidas pela sociedade classificadora para um determinado navio e navios irmãos de iguais séries de projecto de construção. Os métodos tradicionais têm a vantagem que é baseada numa visão alargada relacionada com os problemas estruturais mas não pode assegurar que uma aplicação de um navio para as variantes de navios em construção ou em uso.

2) Muito ocasionalmente, os princípios fundamentais da fiabilidade, bem como os métodos também utilizados para determinar a fiabilidade dos navios e os níveis de inspecções e mais raramente os pressupostos iniciais do projecto de navio. Estes métodos geralmente têm sido aplicados a componentes particulares de certos navios e podem aplicar-se razoavelmente bem situações de componentes específicos mas não dão uma boa estimativa da fiabilidade geral do navio e, crucialmente, falham na larga aceitação da "experiência da base de dados" pessoal baseada na tradicional experiência acumulada, nas metodologias usadas, assim os métodos não são calibrados pela realidade.

Este projecto conduzirá a dois métodos simultâneos, desenvolverá e demonstrará um método de decisão melhorado, baseado na combinação da experiência baseada nos princípios fundamentais, na análise estatística, na segurança, na eficiência da inspecção estrutural, reparações e regras de projecto para melhoria dos navios existentes. Dentro do contexto proposto para a metodologia primária, a experiência de base será manuseada, em paralelo, a experiência da sociedade classificadora também será considerada, usando um sistema inteligente de aproximação para tentar e possibilitar uma verificação de "senso-comum" na análise puramente estatística e prevenção de utilizadores de possíveis falhas de dados nos métodos de predição.
Este propósito do projecto originará um "produto" possibilitando uma melhor fundamentação das decisões importantes, melhores inspecções, mais eficiente detecção e reparação dos mais importantes defeitos e avarias, melhor projecto inicial, raros acidentes geradores de poluição, e maior salvaguarda de vidas humanas.
Adicionalmente o projecto proporcionará melhores "interfaces" entre o "ship manager", armador, sociedade classificadora, autoridades marítimas, estaleiros e reparadores navais com a finalidade de melhorar a eficiência da gestão dos dados estruturais e sua distribuição (selectiva).

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19th Nov 2008 PROJECT SUMMARY